Comment arrêter son choix sur les freins ?

Une des facettes les plus importantes et aussi les plus fréquentes de l’entretien de votre voiture sont les freins. Sans vos freins, vous pouvez rapidement transformer votre sedan en compacte. Ou même vérifier si vos coussins gonflables sont encore en état de marche. Il est donc primordial de comprendre leur fonctionnement et les spécifications pour vous aider à prendre une décision éclairée.

Tout est dans la force cinétique et la dispersion de chaleur. Alors à vos sarraus et lunettes, la classe commence bientôt. 

• • Les plaquettes : 

Plaquette en céramique

 Conçue avec une couche de céramique dense et fibre de cuivre. Elles sont parfois chanfreinés pour réduire le bruit et la vibration. Elles sont du coup plus tolérantes à la chaleur. Chaleur dispersée, moins d’usure, distance de freinage améliorée. 

Plaquettes de frein semi-métalliques

Souvent appelées simplement « métalliques », elles sont constituées de fibres métalliques, comme du fil de fer ou d’acier, maintenues ensemble par un liant en graphite. 

Ces composants métalliques constituent généralement environ 30 à 65 % du matériau d’usure des plaquettes de frein. Les plaquettes de frein métalliques étant relativement plus dures que les plaquettes de frein organiques, elles offrent une plus grande puissance de freinage, un avantage appréciable en matière de freins. L’un des inconvénients de cette conception de plaquettes de frein est l’usure accrue qu’elle peut provoquer sur les disques/rotors de frein. Des plaquettes plus dures peuvent également créer plus de bruit.

• • Les disques :

Galvanisation 

Il est appliqué sur l’ensemble du rotor du disque, offrant une protection totale contre la rouille et la corrosion et permettant des performances optimales et une durée de vie plus longue. Les rotors à disque revêtus de Protex sont plus attrayants visuellement sur la voiture. Pas de chapeaux ou d’ailettes rouillés disgracieux visibles à travers les rayons.

Ventilé 

Il s’agit probablement du type de disque le plus courant sur les voitures modernes. Cette conception voit les deux « faces » du disque espacées, ce qui laisse de la place aux canaux de refroidissement. Ceux-ci permettent à la chaleur de s’échapper, empêchant le disque de surchauffer et de se fissurer, tout en augmentant la durée de vie des plaquettes.

Percé

Lorsqu’une plaquette de frein est soumise à une utilisation intensive, elle libère des gaz et des particules, formant une couche qui empêche la plaquette de toucher le disque aussi efficacement – c’est ce qu’on appelle également l’affaiblissement des freins. Des trous peuvent être percés dans le disque pour permettre au gaz de s’échapper tout en réduisant le poids de la pièce, mais dans le processus, le rotor est compromis.

Un disque agit comme un gros dissipateur thermique, donc y percer une multitude de trous signifie qu’il y en a moins pour dissiper la chaleur. De plus, ces trous peuvent devenir des points de tension, ce qui peut entraîner des fissures lors d’un freinage brusque. Dans tous les cas, les plaquettes de frein modernes ne dégagent pas autant de gaz que leurs prédécesseurs, ce qui réduit le besoin de perçage.

Mais sur la route, vous ne rencontrerez probablement pas de tels problèmes, c’est pourquoi les disques percés sont encore monnaie courante sur les voitures de performance modernes, où ils ont indéniablement fière allure derrière de grosses roues scintillantes. De plus, ils peuvent être fabriqués suffisamment solides pour que les fractures soient rares.

Notre coup de cœur chez Alxmic. Les produits Bremsen. Plaquettes de freins en céramiques et disques anticorrosion garantie 2 ans. Un produit solide et fiable. Conçue à la fois pour votre Corolla, votre F-150 ou même votre Lexus. 

Symptôme de changement de freins 

• Véhicule tirant d’un côté pendant le freinage
• Pédale de frein pulsatoire ou tremblement du volant pendant le freinage ( ça tapoche dans le volant)
• La pédale de frein semble faible ou molle
• Un bruit inhabituel lors de l’application d’une pression sur la pédale de frein
• Besoin répété d’ajouter du liquide de frein
• Fuites de liquide de frein
• Odeur ou fumée inhabituelle causée par la friction

Est-ce que je devrais changer les plaquettes et les disques en même temps? 

C’est ce qu’on appelle le ‘’best practice’’. Principalement pour des raisons de performance. Des nouvelles plaquettes n’épousent pas aussi bien les formes et les rainures des disques existants. On retourne à la dispersion de chaleur. La surface n’est pas optimale pour le freinage. Et par la bande, (jeu de mot) user les nouvelles plaquettes prématurément.

Ca peut aussi revenir plus cher de payer l’installation deux fois au lieu de faire le tout ensemble. 

Il peut être difficile d’arrêter vitre décisions sur une solution ou une autre. N’hésitez pas à nous contacter et nous vous conseillerons sur la solution la plus adéquate. 1-877-877-8099 ou au Alxmic.com.